导语：近日，由京东方牵头制定的中国电子行业标准《车用平视显示器光学性能测试方法》获GX部批准发布，成为国内HUD（抬头显示）首个行业权威测试标准。数据显示，汽车行业对于抬头显示器（HUD）的导入正呈现迅速增长，预计2022年HUD的出货量可以达到600万片，年同比增长达7%。

11月16日消息，今日，Omdia发布报告称，汽车行业对于抬头显示器（HUD）的导入正呈现迅速增长，但仍主要限于一些高端车型。预计2022年HUD的出货量可以达到600万片，年同比(YoY)增长达7%。

据悉，根据投射目的地的不同，有两种类型的汽车HUD，包括W-HUD（windshield，信息投射到挡风玻璃上）和C-HUD（combiner，信息投射到专用的投射板上）。

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报告指出，其中 W-HUD在技术开发上较具挑战性，这是由于挡风玻璃容易受到外界干扰，例如环境光、灰尘和光学扭曲（由于风挡玻璃并非平面）等的关系。画面需在投射后予以相应校正，因此在技术上的挑战更大一些。C-HUD则利用一块专用的投射板来投射；投射板的外形通常是位于ICD上方的一小块透明显示板，好处是光学效果比较容易优化，缺点则是较小，而且也没有W-HUD在观看上来得更自然。更为主流的W-HUD具有更大的视野（FOV）角度，相对能够与驾驶员的前方现实视野相重合，也能显示更多的信息。

Omdia表示，虽然汽车HUD应用正受到越来越多的关注，但其在微显示面板、光学引擎优化和外形等方面仍未达到技术全面成熟。此外，HUD还需要有明确的定位策略，以与仪表盘显示面板（ICD）、中控屏显示面板（CSD）；另外，还要等待一些成长刺激因素形成以提高使用。尤其是基于汽车机器视觉的增强现实（AR），一旦成熟后，应该可以让HUD成为有价值和实用的功能。

从国内来看，近日，由京东方牵头制定的中国电子行业标准《车用平视显示器光学性能测试方法》获GX部批准发布，成为国内HUD（抬头显示）首个行业权威测试标准。

据介绍，该标准从适用范围、术语定义、测试条件、测试系统、测试方法等多维度，规定了HUD视场角、亮度、畸变、白平衡误差等光学性能参数的测试方法，建立了全面科学的测试流程。不仅填补了国内HUD产品上车标准的空白，为行业规范化发展和技术升级提供了标准支撑，同时也全面推动智能座舱解决方案的创新应用。

随着智能汽车产业快速发展，智能化和网联化成为重要趋势，全球主流汽车品牌也更加注重人车互动升级，而在行驶安全中起重要作用的HUD也步入发展的快车道。驾驶过程中，HUD能够将重要行车信息投影到前风挡玻璃上，让驾驶员不低头、不转头就能看到时速、导航等重要信息，大大降低了行车过程中的安全风险。

作为国内最早进行AR-HUD产品技术研发并取得重大突破成果的企业，京东方自2018年完成国内第一台AR-HUD实车应用以来，先后参与了众多车企的AR-HUD落地实践，持续推动HUD标准化、规范化制定。

2022年7月，京东方携手北汽打造的国内第一台真正搭载大尺寸AR-HUD和电子外后视镜的魔方车型已正式批量供货，其AR-HUD投射面积超60英寸，拥有10°×4°超广视场角及15000nits超高亮度，虚像距离大于8米，以前风挡作为显示屏，将导航、ADAS、仪表等数字化信息与真实的交通路况融合，即使在强光照射的行车环境下，也能呈现真实的显示效果，做到全天候全场景应用。

资料显示，新兴的一些汽车用传感器，例如基于雷达或是深度感测（ToF）技术的CIS成像传感器模块能够发挥作用，在环境感知、机器视觉和主机计算间相互配合，让这些传感器对于AR HUD的实现有着关键作用。这些电子元组件使得对驾驶员和前方物体或状况的识别得以实现。识别物体之后，主机计算技术便可进一步生成情境与环境敏感的信息或图像，以供显示在风挡玻璃上。车辆驾驶期间，各种状况都在一直不断变化，因此机器视觉和计算系统均必须实时地为驾驶员提供信息更新。